【SMM锂电语录】欧阳明高：靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路

如今的锂电市场风起云涌，在新能源汽车补贴退坡和外资蠢蠢欲动的大环境下，电池厂商们早已“殺”作一团，谁家的能量密度更高？谁家的电池更加安全？谁家的产能最大？谁家的合作伙伴更加强劲？这些指标也早已成为了衡量一个电池巨头的标准。

恰逢新能源政策即将公布之际，各行业也在研讨政策的发展情况。本周，以“汽车革 命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛和“中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会”双双与北京召开，同时中国电动汽车充电基础设施促进联盟也正在召开，SMM综合汇总了政府要员、企业大咖，行业牛人对锂电行业的重要发言和观点，为大家带来一个更全面的锂电大世界。

“中日韩三国动力电池类别优势比较，目前来看三国互有渗透，我国是各种电池都做，韩国以三元材料方形大容量为主，日本一小容量圆形三元材料电池为主。”

——王子东/中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长

“相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策。总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。未来将优化财税政策，加大对使用环节的支持力度，保持新能源汽车产业的平稳增长。比如，制定发布2021年-2023年新能源汽车积分比例要求，完善双积分制度，为财政补贴全部退出后做好前期准备。”

——苗圩/国家工业和信息化部部长

“动力电池回收利用是新能源汽车产业发展的重要一环，将为新能源汽车持续发展提供保障，要确保生产者责任延伸制度得到全面落实，统筹推进和完善覆盖动力电池全生命周期的回收利用体系。同时要加强拆解回收等技术的研究，加快梯次利用的商业化步伐，推动建立回收利用市场化机制。”

——辛国斌/国家工信部副部长

“要协调推进插电、增程式混合动力和燃料电池动力系统研发，把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展，加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关。当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。”

——中国科学技术协会主席/万钢

“随着中国新能源汽车产业的发展，到2025年电动车的性价比将超过传统燃油车，到2030年，中国电动车的产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。 2025年前后，电动汽车将与燃油车价格相当。”

——中国电动汽车百人会理事长/陈清泰

“电池并不能够解决续驶里程的全部问题。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。”

——中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长/欧阳明高

“越来越多的核心零部件供应商会进一步发展，市场越艰难，整车企业资本冗余度越低，就会促进整车企业倾向于零部件外采化。”他表示，大量的纯电驱动“多合一”、“三合一”、混动变速箱被集成打包，从外面采购，而且很多整车企业在把自己的零部件业务剥离打包给分离出去，甚至知识产权打包转移。”

——精进电动科技股份有限公司创始人、董事长/余平

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