消费品繁荣，供应链纠结导致集装箱运费飙升

船运消息人士称，由于美国和欧洲的补货需求激增，出口中心的集装箱稀缺以及由于冠状病毒大流行造成的货运量变化，全球集装箱运输速度已飙升至创纪录的水平。

Freightos波罗的海全球集装箱指数（FBX）是12条主要全球集装箱路线的加权平均，本周升至每40英尺等值（FEU）集装箱2,359美元，创下历史新高，自7月1日以来上涨了30％。

“飙升的原因是自7月以来对集装箱货运的需求很高，这是由于封锁后的补货，有限的空运能力，对居家货物和个人防护设备（PPE）的需求增加以及集装箱的严重短缺， Liner Research Services的集装箱运输市场分析师Hua Joo Tan说。

根据Refinitiv Eikon的Freightos数据，本周将集装箱从中国运往全球主要零售市场美国东海岸的成本超过4,750美元，较7月以来增长了42％，创下新纪录。

自7月1日以来，中国到美国西海岸的运费上涨了近50％，达到每集装箱3,878美元。

谭说：“从亚洲到美国的跨太平洋航线需求激增最为强劲，与去年相比增长了10％至20％，但目前，我们看到大量需求涌入了所有贸易通道，” ，并补充说需求预计将保持坚挺，直到2021年第一季度。

追踪集装箱船租船费率的“ Harpex航运指数”自7月以来已翻了一番，至目前的947点，为2008年9月以来的最高点。

除了库存增加外，由于通常在客运飞机中运送货物但现在必须使用集装箱船的公司的订单激增，集装箱运费也有所攀升，而全球大部分机队仍然停飞。

由于冠状病毒封锁而造成的物流渠道中断，导致集装箱的全球分布不均也提高了运价。

尽管预计到2020年底集装箱成本将保持高位，但主要经济体不断变化的大流行情况可能会突然改变明年的费率走势。

Lars Jensen表示：“即使承运人自称一直到农历新年都被预订，我们也不应该忘记美国和欧洲的所有进口商早在三月/四月就已经取消了工厂已经存在的采购订单。” ，SeaIntelligence Consulting首席执行官。

詹森认为，如果大流行病恶化并导致更严格的封锁和更严重的衰退，消费者可能会随着失业率上升而削减支出，从而减少集装箱需求。

詹森说，如果能迅速控制这种大流行，并且消费者开始在旅行等服务上花更多的钱，而在商品上花更少的钱，那么集装箱的需求也可能下降。

另一方面，如果大多数经济体继续在开放和关闭之间徘徊，那么集装箱运费将继续受到支撑，因为服务支出将保持低迷，商品需求将保持强劲。