液化天然气运输价格在第三季度下降，因需求和停运造成损失

到2020年第三季度，LNG运费受到打击，需求受到打击，各种设施的停运也引发了供应问题。在对液化天然气运输市场的最新分析中，GasLog表示，根据Poten的说法，“ 2020年第三季度液化天然气需求为8400万吨，而2019年第三季度为88吨，或下降了”约4％。尽管与2019年第三季度相比，第三季度全球需求下降，但各地情况也有所不同。例如，到2020年第三季度，中国的LNG需求为17公吨，增长了13％或约2公吨。此外，印度的需求量为7公吨，增加了13％或约1公吨。在欧洲，中东，日本，韩国，北美和南美的下降中，这些增长得到了平衡，

GasLog补充说：“据Poten称，2020年第三季度全球液化天然气供应量约为86公吨，比2019年第三季度减少了3公吨以上，降幅为4％。来自美国（“ US”）的供应减少了约2公吨或18％，这是由于美国出口设施的客户取消了112批货物，以及由于飓风造成的卡梅伦液化天然气电力供应受损导致计划外停运劳拉在八月下旬。此外，来自澳大利亚的供应减少了近2公吨或7％，部分原因是Gorgon LNG的计划外维护。展望未来，目前正在建设约104公吨的新液化天然气产能，计划于2021-2026年投入使用。

结果，“在LNG船运现货市场上，据Clarksons报道，TFDE标题费率在2020年第三季度平均为每天$ 41,000，低于2019年第三季度的平均每日$ 66,000。 2020年第三季度，蒸汽船的日均价格为28,000美元，较2019年第三季度的日均价格43,000美元有所下降。第三季度的整体现货价格受到液化天然气需求下降以及计划外停机的不利影响。如上所述在美国和澳大利亚的设施”。

根据GasLog的说法，“ Clarksons当前评估TFDE和STeam LNG船的整体现货费率分别为每天105,000美元和每天78,000美元。波特恩表示，早期迹象表明，相对于2020年第三季度，LNG需求将在2020年第四季度增长，因为10月份的需求比9月份高出2％。这种需求的增长已反映在最近几周观察到的液化天然气运输船的整体现货价格上涨中。但是，考虑到COVID-19大流行对全球经济的影响，全球液化天然气运输船队的预测增长以及预期的季节性交易模式，在不久的将来现货和短期市场仍将存在波动的可能性和中期。截至2020年11月4日，Poten估计订单总计有118个专用LNG船（ 100个，000立方米或“ cbm”），占水上船队的22％。其中83艘船（占70％）有多年租船合同。船东总结说，今年迄今已订购了28艘LNG船，全部用于长期业务，没有投机订购船。