随着韩国出口放缓，澳大利亚将继续寻求替代汽油来源

随着韩国出口放缓，澳大利亚将继续寻求替代汽油来源

新加坡- 澳大利亚的汽油购买者正越来越多地从其他来源寻求货物，因为来自韩国等传统来源的石油桶枯竭，而在放宽限制的情况下国内需求开始恢复。

此举之际，澳大利亚（其汽油和汽油的需求量占进口量的60％以上）开始看到国内汽车燃料需求的逐步恢复，第二轮锁定限制的放宽有助于提高驾驶和工业需求。业内消息人士称，该活动遍布全国。

前者的回升来自苹果的流动性数据，表明驾驶活动在10月下旬恢复到比基准水平高出近10％的水平，而在8月和9月的基线水平下低了10％-20％。

一位新加坡消息人士说：“澳大利亚汽油需求正在好转。[COVID-19]病毒看起来更加受到控制。限制有所缓解。”

在需求回升的背景下，韩国炼油厂由于炼油利润差而降低了货物供应。

SK Innovation，S-Oil Corp.，GS Caltex和Hyundai的燃料营销来源预计，第四季度韩国的汽车燃料出口总量约为6000万桶，比去年同期下降14％，比第三季度下降9％。标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）此前调查的石油银行（Oilbank）说。

一家韩国公司的消息人士称：“提高利润率和内需并不足以证明将运行率提高至100％。”

另一位汽油贸易商说：“韩国人在10月份的酒桶较少。因此，澳大利亚人被迫在其他地方寻找货物。”

另一位业内人士表示同意，“低货运环境很有帮助。澳大利亚人可以从印度一路抓取货物而不必担心。”

由于韩国货物有限，澳大利亚买家已开始从其他来源增加进口量。

据环境与能源部最新数据显示，8月，澳大利亚甚至分别从印度，中国和印度尼西亚进口了318,347公吨，285,977公吨和245,928公吨的汽油，而前一年则没有。

甚至更小的供应商也看到了增长，从马来西亚和日本进口的汽油也分别环比增长了51.8％和175.2％。

同时，由于需求增加，澳大利亚炼油厂不愿提高国内运行率，因为炼油利润差仍然给炼油厂施加压力。

数据显示，澳大利亚第二大炼油厂Viva Energy的炼油利润在2020年第三季度平均为2.30美元/桶，低于2020年上半年的2.90美元/桶，远低于2019年的6.60美元/桶。从公司。

十月中旬的一份声明称，由于整个桶期长期的区域供需基本面利空，炼油利润持续低迷，甚至促使炼油厂“评估其日产量为12万吨的吉朗工厂的未来生存能力”。来自公司

除万岁外，Ampol于10月初宣布开始对其109,000桶/天的Lytton炼油厂进行“全面审查”，并有可能将该设施转变为进口码头。

S＆P Global Platts Analytics的石油市场顾问JY Lim表示：“随着BP的Kwinana炼油厂的关闭，澳大利亚的主要产品进口量将增加，特别是由于西海岸采矿业的需求，对汽油的进口量将增加。”

另一位贸易商补充说：“正如我们在世界其他国家所看到的那样。（汽车燃料的回收）限制后需求的回升比产量增加的速度要快得多。进口是弥补市场疲软的一种方式。”

从长期来看，这表明了产量与需求之间的差异，预计澳大利亚的石油产品产量在2020-21财年（7月至6月）将下降1.2％，而消费量将恢复增长3.3％。期间，澳大利亚工业，科学，能源和资源部的数据显示。

数据还显示，同期，在2020-21财年，石油产品的进口将跃升8.7％，比去年同期的0.3％大幅增长。