油价走势取决于冠状病毒的控制

全球航空燃油消耗仍然受到航空业复苏不平衡的严重影响；货运量有所回升，但许多国家的隔离检疫限制了跨境旅客飞行。

在美国，截至10月30日的四周中，商用喷气燃料的平均产量仅为70万桶/天，而去年同期为160万桶/天，下降了54％。

在全球范围内，喷气机的使用量可能比去年下降了200万至300万桶/日，航空需求的缺乏已成为石油市场上最大的消费损失。

客运航空下滑的深度和持续时间更长，是石油消费复苏的速度比今年早些时候的OPEC +缓慢的主要原因。

如果客运飞机恢复到更正常的水平，它将使全球石油消费量增加200万桶/日，从而加速石油市场的再平衡。

但是，恢复客运航空的时机和程度取决于冠状病毒疫苗的有效性和成功部署以及其他感染控制措施。

因此，全球石油消耗以及OPEC +的生产政策已经取决于解决冠状病毒危机的不确定前景和时机。

JET消费

冠状病毒疫情爆发前，全球航空燃油消耗量在每天（BPD）约700万桶运行，根据美国能源情报署。

在总量中，约有500万桶/天可归因于客运服务-国内航线有200万桶/天，国际航线有300万桶/天。

货运仅在货运服务上就消耗了100万桶/日，而在旅客服务中所占的舱位中所消耗的燃料份额也有所增加。

其余的归因于军用航空以及私人经营的客运和货运飞机（国际清洁运输理事会的“商业航空的二氧化碳排放量”）。

货运反弹

像全球贸易的其余部分，航空货运自今年早些时候（tmsnrt.rs/3erbHf4）的流行以及lockdowns反弹很快。

根据荷兰经济政策分析局的数据，八月份包括船舶，飞机，火车和卡车在内的所有方式的国际贸易额均比去年同期下降了4％。

国际民航组织（ICAO）的数据显示，8月份全球航空货运量较上年同期下降了13％。

但是，香港国际机场9月份的货运量仅比去年同期下降了3％。

甚至连受到英国经济衰退重创的伦敦希思罗机场，9月份的货运量也下降了相对温和的29％。

相比之下，根据国际民航组织的数据，8月份全球客运量下降了75％。

乘客问题

因为检疫限制大多已被国家之间，而不是在他们的应用在旅游航空客运的复苏是不平衡的。

在中国和美国等国内航班占有率较高的大国，旅客飞行的反弹更为强劲。

根据中国国家统计局的数据，在中国这个拥有庞大内部市场的国家，9月份的客运里程比去年同期下降了29％，而2月份则下降了83％。

美国运输统计局的数据显示，在美国，9月份航空公司的燃油消耗量下降了约46％，但与5月份的66％的赤字相比有了明显的改善。

但是，在较小的国家/地区，国际路线更为重要，检疫限制继续严重破坏了旅客服务。

伦敦希思罗机场（Heathrow）报告称，9月份的乘客数量与去年同期相比下降了81％。

检疫规定最严格的香港，9月份报告的旅客数量下降了98％。

在大多数情况下，人均燃油消耗量最高的长途航班受到的打击要比国内和短途航班（其消耗量往往较低）受到的打击更大。