油轮市场度过艰难的冬季

由于基本面恶化，油轮市场正面临着数月的亏损和运费的负面压力。在最近的每周报告中，船舶经纪人Allied ShIPbroking说：“这对原油油轮市场来说是灾难性的第三季度，运费暴跌至新的低点，给船东施加了压力，其中许多人一直在期待市场反弹至更好的水平。这种下降趋势主要是由于COVID-19对全球经济的影响导致需求显着下降，现在对供应方的基本面也表达了一些担忧，这最终可能会影响到该行业的长期前景。部门也是如此。

据联合会研究分析师Yiannis Vamvakas先生说：“从需求的角度出发，现在已经广泛认识到，全球经济已受到大流行的严重打击，其中最大的问题是运输业的中断。根据最新估算，作为全球实施的封锁措施的一部分，我们预计2020年原油需求减少约840万桶/日。此外，来自IEA的数据显示，第四季度的同比下降预计约为60万桶/日。从积极的一面来看，中国似乎已经开始从最初的沉睡中恢复过来，最新数据显示，第三季度原油进口量增加，这种模式预计将在十月份继续下去。

图表：经济指标

“但是，令人担忧的问题是，中国的大举购买是否仅基于利用低价的优势。以此为依据，经合组织的最新数据显示，7月份全球石油库存增加了1,350万桶，而估计显示，8月份有所下降，9月份又有所上升。同时，鉴于欧佩克+决定将减产幅度从9.7桶/日降至最低，导致石油产量增加，因此预期供求缺口将进一步扩大。总而言之，当增加第四季度第二波锁定的可能性时，事情变得更加麻烦。就长期前景而言，最新估计是需求将在2021年第二季度后恢复到大流行前水平。” Vamvakas说。

Allied的分析师补充说：“在供应方面，车队增长对市场的影响可能不会那么迫在眉睫，但它确实在塑造市场的长期前景。目前，全球原油油轮船队（80,000 dwt以上的船舶）约为2464艘，自年初以来增长了1.8％，而还有37艘仍计划在2020年交付。在货运市场中起到了不利的作用，与2019年的各个数字相比，也可能会有一个正面的口气。去年，这一船队的增长数字几乎翻了一番。有趣的是，尽管有所有这些，退休年龄较小的人群几乎没有兴趣。据估计，到目前为止，今年只有11艘船报废，有160艘20岁或以上的船只。总而言之，供应方面不是暂时的主要关注点，因为当前机队的增长数字表明未来几年将有适度的增长。考虑到所有这些因素，您可以看到到目前为止，需求的强劲下降如何主导了今年的市场，对今年最后一个季度的乐观情绪几乎没有余地。然而，鉴于机队的温和增长以及预计到2021年将出现的需求强劲回升，我们可以预期第二年的收益将显着改善。” Vamvakas总结道。考虑到所有这些因素，您可以看到到目前为止，需求的强劲下降如何主导了今年的市场，对今年最后一个季度的乐观情绪几乎没有余地。然而，鉴于机队的温和增长以及预计到2021年将出现的需求强劲回升，我们可以预期第二年的收益将显着改善。” Vamvakas总结道。考虑到所有这些因素，您可以看到到目前为止，需求的强劲下降如何主导了今年的市场，对今年最后一个季度的乐观情绪几乎没有余地。然而，鉴于机队的温和增长以及预计到2021年将出现的需求强劲回升，我们可以预期第二年的收益将显着改善。” Vamvakas总结道。

图表：油轮货运市场